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2月1日起,8家船公司上調美線1000美元GRI!溢價附加費將使跨太平洋運費創下新高

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最近,8家主要的跨太平洋東行集裝箱航運公司更新了各自在FMC報備的運價,自2021年2月1日起上調GRI1000美元;包括CMA CGM、COSCO、Evergreen、Hapag Lloyd、HMM Company Limited、Ocean Network Express(ONE)、Yang Ming和ZIM等航運公司更新了其運價,包括新的一般運價上調(GRI)。下述表格是40尺標箱的收費標準,其它箱型收費標準按一般折算公式計算。2021年2月1日生效的運價調整(GRI)是2020年以來東亞/美國航線第3次的GRI運價調整。

船公司上調美線價格


註釋1:中遠海運的GRI運價調整隻適用所有服務合同項下的貨運。

註釋2:赫伯羅特從2021年2月1日生效的GRI運價調整實際上是先前2020年12月1日生效的,最早在2020年10月1日生效,後來推遲到2020年11月1日生效,再後來推遲到2020年12月1日生效,再後來推遲到2021年1月1日生效,直至2021年2月1日生效。

溢價附加費將使跨太平洋運費創下新高

亞洲港口對船隻的空間和設備的需求如此之高,以至於美國進口商為了在接下來的幾周內將貨物運往美國,需要支付比已經創紀錄的現貨市場價格高出50%費用。

亞洲-北美貿易的即期運價約為西海岸每FEU 4,000美元,東海岸為每FEU 5,000美元,但承運人和貨運代理稱進口商實際支付美西運費為每FEU 6,000美元,而到美東的運費為每FEU 8,000美元;這包括將保證設備和空間的成本算到基本運費中。

上月東行的跨太平洋航線本應是一個寬鬆時期,但事態出現了非同尋常發展。隨着從亞洲進口貨物在此寬鬆時期出現激增,出現面臨定設備和船舶艙位的壓力。

某無船承運人物流提供商總裁表示,今年的農曆新年是2月12日,中國許多工廠因新年假期要停工關閉一到兩個星期,從而導致預訂要離開亞洲的船隻的貨物越來越難。“除了目前訂的和已預訂的艙位外,跨太平洋航班在春節前沒有可訂的艙位。每個額外艙位的預訂都因短缺或高昂的運價而取消。”

運營商收取數千美元的溢價服務費

無船承運人物流提供商總裁表示,大多數(即使不是全部)承運人都在收取總計數千美元的艙位溢價擔保(SPG)費用,以確保在未來幾周內離開亞洲裝載港的船隻上的設備和艙位。

跨太平洋的航運公司在定期提供的每週服務的航線收取溢價擔保(SPG)費。附加保費因承運人而異。例如,另一家NVOCC提供的涵蓋10條跨太平洋航線的價目表列出了“艙位擔保”的溢價費用,在基本運費之上,每FEU的價格從1,000美元到3,000美元不等。這些運營商中有7家列出了2,000美元或更高的服務附加費。

上海集裝箱貨運指數和其他指數上列出的運往西海岸的4,018美元/FEU和運往東海岸的4,729美元每FEU的即期運價,目前在亞洲港口大多數集裝箱並不能裝船。此外,本應保證艙位和設備的溢價保費也可能不會起到作用。

 

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另一位不願透露姓名的無船承運人週二表示,他預訂了本週從鹽田到洛杉磯和長灘港口的貨物,一家承運人的價格5,615美元/FEU,另一承運人的價格為6,300美元/FEU。他預訂了從寧波到薩凡納和紐約-新澤西州的貨物,價格為8,155美元/每FEU。

當今緊張的市場環境中,有兩種溢價服務用可以供貨主(BCO)選擇,以確保預訂艙。Matson、CMA CGM和Zim等一些承運商每週都運營加急航線,以確保設備和艙位、快速的海上運輸時間以及美國接收港的優先貨物裝卸權。

儘管其他航運公司不提供專門的每週加急服務,但大多數(如果不是全部)跨太平洋航運公司都定期安排在每週特定航線中提供擔保SPG服務,且價格較高。這些服務的溢價附加費因運營商而異。

在基本運費之上,每FEU的價格從1,000美元到3,000美元不等。價目表上的10家運營商中有7家列出了2,000美元或更高的服務附加費。


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